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lundi 14 mars 2011

MAZ 7907 - Le plus long camion du monde





Le MAZ 7907 est un prototype de camion russe elaboré à la fin de la guerre froide (1985).
Seuls 2 prototype furent construit et étaient originelement déstinés à transporter des missiles nucléaires intercontinentaux Celina 2.

Ce monstre de 24 roues dont seulement 4 sont motrices, mesurait 30 mètres de long et était équipé d'un moteur à turbine à gaz de propulsion de 1250 CV capable de mouvoir les 65 tonnes du MAZ 7907 et jusqu'à 150 tonnes de fret à 40 km/h !

Le "mille patte" comme était surnomé le MAZ 7907 fut également utilisé pour transporter des ponts mobiles et même des bateaux.



samedi 11 septembre 2010

Vehicule à propulsion par vis - ZIL 29061

Le ZIL 29061 est un véhicule tout terrain amphibie à propulsion par vis du constructeur russe Zavod Imeni Likhacheva (Завод имени Лихачёва).
Il fût produit uniquement en 20 exemplaires entre 1980 et 1991 et faisait partie du programme de sauvetage "Blue Bird" qui avait pour mission de récupérer les cosmonautes à leur retour sur Terre.
Le système de propulsion par vis sans fin confère au ZIL 29061 des capacités de franchissement hors du commum lui permettant d'atteindre des zones interdites à des engins traditionnels à roue ou à chenille.

Le ZIL 29061 en quelques chiffres :

  • Poids brut : 2000 kg
  • Vitesse maximale, km / h:
  • Sur la route - 65
  • Sur l'eau - 16
  • En zone marécageuse - 20
  • Sur neige - 45
  • Dimensions, mm:
  • Longueur - 4900
  • Largeur - 2400
  • Hauteur - 2200









Pour la petite histoire, le principe de la propulsion à vis fut inventé en 1868 par Jacob Morath, un suisse installé dans le Missouri pour équipé des charrues. [1]
Durant la 2nd guerre mondialle les allemands construirent également un prototype de vehicule à vis pour servir sur le front russe. [2]
Plus récemment un véhicule à vis fut utilisé par 2 explorateurs britanniques pour traverser le détroit de Béring d'Alaska vers la Russie. [2]

Sources :

mardi 13 octobre 2009

The forbidden railway : Vienne - Pyongyang

Helmut et Olivier sont 2 autrichiens ayant réalisé un incroyable voyage en septembre 2008.
Les 2 amis ont en effet effectué un périple en train de 13 000 km de Vienne à Pyongyang en 13 jours par une route non utilisée par le tourisme depuis au moins 10 ans.
Alors que la ligne de train normalement utilisée par les touristes passent pas la frontière chinoise, Helmut et Olivier ont utilisé un chemin détourné et sont entrés en Corée du nord par le seul point de passage depuis la Russie : le pont de Khasan/Tumangang.
Ils ont ainsi pu traverser tout le nord du pays jusqu'à Pyongyang sans aucun guide pendant plus de 36 heures.
Les 2 voyageurs ont consigné tous leur voyage dans un travelogue richement documenté en photo.
La voiture couchette nord coréenne attachée au train russe.

Les grands espace siberien.
Good bye Lenin.Peu avant la frontière.
Le pont, unique point de passage entre la Russie et la Corée du Nord. Helmut et Oliver sont visiblement les 2 seuls occidentaux à l'avoir emprunté depuis plus de 10 ans.
Un station typique en Corée du Nord, avec le portrait de Kim Jong Il... ou l'autre...

mercredi 23 septembre 2009

Les plus vieilles vues de google earth

Google earth offre une fonction de voyage dans le temps qui permet de consulter les anciennes photos satellites de certaines zones.

Jusqu'où est-il possible de remonter dans le temps ?
Forcement le réflexe est de se placer au dessus des états-unis, on peut alors voir la ligne de temps remonter jusqu'à décembre 1940.
Autant dire qu'à cette date il ne reste pas grand chose à voir.
A proximité du lac Tahoe, au sud, se trouve la ville de... South Lake Tahoe.
Ce qui est intéressant à cet endroit c'est que la gamme de photo s'étalle de 1940 donc jusqu'à 2007 en passant par 1969 et 1987. Il est donc possible de voir l'évolution de cette zone montagneuse de Californie sur plus de 65 ans.
En 1940 seuls quelques endroits proche du lac sont construits et plus loin dans les terres on ne trouve que quelques sentiers serpantant dans la montagne.

19 ans plus tard, les habitations s'étale sur près de 15 kilomètres dans les terres, une rivière a été détournée pour construire un aéroport et une immense marina est en construction en lieu et place des marécages au sud du lac.
1987, la vue passe en couleur, la marina est entièrement construite
2007, on peut voir les bateaux de plaisance, un avion qui survole la ville et s'apprète à se posser. Dans les colline à l'est de l'aéroport 2 quartiers sont en construction.
Pourtant on peut remonter encore plus loin dans google earth, jusqu'en 1930... Evidement à cette date, il ne s'agit pas de photos satellites mais de vues prises par avion.
Ces photos se situent au Canada, à proximité de Toronto ou de Kitchener plus précisément.
Il s'agit de 2 bandes de 25 et 36 km sur environs 6km de large.
Le plus étonnant c'est que sur certaines zone, les photos de 1930 était les plus récentes disponible jusqu'en 2006 !
Ainsi à la jonction des 2 photos on fait un saut dans le temps de 76ans et on peut même constater que le découpage des parcelles cultivées ne change pratiquement pas.
Idem pour les constructions, les quelques propriétés éparpillées sont toujours les même et seules quelques petites agglomérations se sont construites.
En russie la vue la plus ancienne date de 1973, on y vois la mer d'Aral, les photos suivant de 1968, 1986, 1999 puis des années 2000 montre son assèchement incroyable.

mercredi 22 juillet 2009

L'atelier 8, l'usine de torpille

Situé sur la mer Caspienne à 2 km au large de Kaspyisk, ce fort aux allures de Fort Boyard est une ancienne usine de torpille de la seconde guerre mondiale surnomée "Atelier 8" (8 цех) .

samedi 2 mai 2009

Oil Rocks (Neft Daşları, Neft Dashlari)

Construite en 1947, cette plate-forme pétrolière fut la vitrine de l'ambition soviétique en Azerbaïdjan. Construite sur la mère Caspienne c'est une véritable ville avec 200 km de rues sur pilotis et gravas abritant une population de 5000 personnes.
L'installation est assez mal entretenue et plusieurs kilomètres de route sont maintenant sous la mer, la ligne de flottaison arrive au deuxième étage de certains dortoirs et un tiers de du complexe soit environs 600 puits sont inopérants ou inaccessibles.
Oil Rocks produit toujours plus de la moitié du pétrole brut d'Azerbaïdjan.